很多充電樁已經(jīng)建設完畢，更多充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)線(xiàn)上，老的樁和車(chē)，兼容性是存在問(wèn)題的，這些都造成了很大的資源浪費和潛在的矛盾。

電網(wǎng)負荷,對整個(gè)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著(zhù)行業(yè)快速發(fā)展，電網(wǎng)也會(huì )面臨壓力。尤其從局部來(lái)說(shuō)，很多老的物業(yè)和用電區域，變壓器的富余容量并沒(méi)有那么多，在建設充電樁的時(shí)候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會(huì )增加管理的難度和利益各方的調和。

充電樁運營(yíng)全線(xiàn)虧損，目前大部分的充電樁運營(yíng)商肯定是虧損的，這來(lái)自盈利模式的不確定。前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，運營(yíng)充電站，目前的盈利來(lái)源主要是四個(gè)：電力差價(jià)，服務(wù)費，補貼，增值服務(wù)。

根據行業(yè)測算，一個(gè)普通充電樁成本為1萬(wàn)-3萬(wàn)元，一個(gè)快速充電樁成本為10萬(wàn)-20萬(wàn)元。而一個(gè)包含有10臺充電機的充電站，在不計算土地使用費的情況下，僅基礎設施、配電設施、運營(yíng)三方面的綜合成本就在500萬(wàn)元左右。如果純粹按收取充電服務(wù)費來(lái)收成本，那該收多久呀，所以單純靠充電樁收取充電服務(wù)費的企業(yè)是必死無(wú)疑的。

中國的新能源汽車(chē)的熱度，我們可以從一張圖中看出端倪，2013年全年平淡無(wú)奇，年底12月時(shí)出現爆發(fā)，然后2014年開(kāi)始同比大幅增長(cháng)，到2015年出現井噴，引爆新能源汽車(chē)這個(gè)行業(yè)。這背后主要是政策的積極引導，相關(guān)企業(yè)的迅速跟進(jìn)，同時(shí)也是順應時(shí)代的發(fā)展與社會(huì )的需求。一個(gè)普通樁的成本均價(jià)在5千-2萬(wàn)，一個(gè)快充樁成本普遍超過(guò)10萬(wàn)。在500萬(wàn)個(gè)充電樁中，慢充樁450萬(wàn)個(gè)，單個(gè)平均成本1萬(wàn)多，500億的市場(chǎng)，快充樁50萬(wàn)個(gè)，單個(gè)平均成本10萬(wàn)多，500億的市場(chǎng)。也就是說(shuō)，從現在到2020年的這5年里，僅充電樁的設備就有超過(guò)1千億的市場(chǎng)需求，加上運營(yíng)以及衍生價(jià)值，理論上的市場(chǎng)容量有幾千億。