據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )提供的統計數據：2015年12月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)75877輛和84055輛，同比增長(cháng)2.6倍和2.5倍。2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)340471輛和331092輛，同比分別增長(cháng)3.3倍和3.4倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)254633輛和247482輛，同比增長(cháng)4.2倍和4.5倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)85838輛和83610輛，同比增長(cháng)1.9倍和1.8倍。

具體看，交流慢充樁技術(shù)簡(jiǎn)單成熟、成本低，但充電效率低，運營(yíng)價(jià)值量低。交流樁對電網(wǎng)要求較低，可直接接入220V民用線(xiàn)路，單樁功率多為3.5kW和7kW，無(wú)需對電網(wǎng)進(jìn)行改造，方便維護。

直流快充樁功率大、充電快，但成本高且實(shí)施復雜，適合專(zhuān)業(yè)化集中運維，發(fā)展方向為大功率和智能化。直流充電樁將交流電轉化為直流電，輸入電壓為380V，功率通常在60kw以上，對電網(wǎng)要求較高，需建設專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò )，還需配備諧波抑制裝置等，因此多配備于集中式快速充電站內。

直流樁需要大體積變壓器和交直流轉換模塊，制造安裝成本約0.8元/w，60kW直流樁總價(jià)約5萬(wàn)元（不含土建、擴容）。

換電站模式效率高，但投入成本高，適用于商用車(chē)，需要統一電池規格和標準。換電模式相對于充電模式有兩點(diǎn)優(yōu)勢：一是電池租賃代替購買(mǎi)，用戶(hù)初始購置成本降低；二是移峰換電，可緩解城市用電壓力。當前市面存在充換一體化電站。