由于直流充電樁采用三相四線(xiàn)制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實(shí)現快充的要求。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，交流充電樁需要借助車(chē)載充電機來(lái)充電，直流快速充電樁不需要這個(gè)設備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動(dòng)汽車(chē)（普通電池容量）完全放電后通過(guò)交流充電樁充滿(mǎn)需要8個(gè)小時(shí)，而通過(guò)直流快速充電樁僅需要2到3個(gè)小時(shí)。充電功率的高低是影響充電時(shí)間的關(guān)鍵指標，同時(shí)充電速度會(huì )隨著(zhù)電池充電量的上升而逐漸下降。我們評價(jià)快充樁充電速度的方法也很簡(jiǎn)單，從低電量開(kāi)始充電至50%，取峰值功率，檢驗直流快充樁所能達到的功率。

按充電速度可分為：有常規充電(慢充)和快速充電(快充)。根據不同的車(chē)輛電池、環(huán)境溫度等，充電時(shí)間各不相同。充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈主要分為：設備生產(chǎn)商和充電運營(yíng)商。競爭差異主要體現在所生產(chǎn)設備的穩定性、成本的控制、品牌口碑和招能力。目前有四種建設運營(yíng)模式：政府主導、企業(yè)主導、混合模式、眾籌模式。政府主導：由政府投資，運營(yíng)。優(yōu)點(diǎn)是推進(jìn)力度強，缺點(diǎn)是財政壓力大，運營(yíng)效率低下，不一定適應市場(chǎng)化。

根據《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》，到2020年全國電動(dòng)汽車(chē)保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛。根據各應用領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)對充電基礎設施的配置要求，經(jīng)測算，2015-2020年需要新建充電站1.2萬(wàn)座；公務(wù)車(chē)與私家車(chē)用戶(hù)專(zhuān)用充電樁430萬(wàn)個(gè)，分散式公共充電樁50萬(wàn)個(gè)，2020年全國規劃車(chē)樁比基本為1：1。